Датчик детонации: что это такое, где находится, назначение, принцип работы, признаки неисправности

Датчик детонации (ДД, датчик стука) – это устройство, которое измеряет силу детонации при сжигании топлива в работающем моторе. Его устанавливают на блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Датчик детонации помогает топливу максимально сгореть, поддерживает работу ДВС на максимальной мощности. Датчик помогает экономично расходовать горючее.

Детонация — это отклонение в работе двигателя, проявляющееся взрывным характером воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах мотора. В норме распространение обеспечивается со скоростью не более 30 м в секунду, а при детонации оно способно достигать 2000 метров и более за 1 секунду. Поэтому и был разработан датчик детонации, который работает вместе с электроникой и помогает предотвращать подобные явления.

Датчик детонации передает информацию на электронный блок системы управления. Если устройство неисправно, то на приборной панели автомобиля горит лампочка, что позволяет диагностировать его неисправность.

Такое нарушение опасно не самим взрывом. Повышенная скорость распространения пламени приводит к ускоренному износу ремня ГРМ, поршней, цилиндров и даже выходу из строя сердца машины – двигателя. Это может произойти уже через 5 тыс. км пробега и даже раньше.

Интересно, что в бензиновом моторе иногда появляется металлический стук, а в народе это явление называют «пальцы стучат». Этот звук не что иное, как детонация.

В статье – всё про датчик детонации, для чего нужен, устройство и принцип работы, виды, где находится, признаки неисправностей, как проверить и предотвратить детонацию.

Детонация — что это такое?

Детонационное сгорание возникает, когда удаленные от свечей зажигания части топливно-воздушной смеси (ТВС) из-за поджатия пламенем нагреваются и самовоспламеняются с образованием небольшого взрыва. Такое явление является ощутимым для водителя. В момент движения проявляется характерный акустический признак – металлический стук в кривошипно-шатунном механизме. Степень детонации определяется в частном порядке и зависит от объема ТВС, сгорающей с нарушениями. Детонация – это ненормальное сгорание ТВС.

Слово детонация происходит от французского слова détoner (взрываться) и латинского слова detonare (греметь).

Основное последствие мини-взрыва – это увеличение теплоотдачи элементов кривошипно-шатунного механизма с активизацией их износа. Это приводит к серьезным поломкам. То, насколько часто проявляется проблема, оказывает ключевое действие на ее исход. Отдельные модули машины могут быстро выйти из строя без возможности восстановления, будет показана их замена.

Детонация — это режим горения, при котором по используемой ТВС распространяется ударная волна. Сам процесс сгорания очень сложный, потому здесь требуется постоянный конструктивный контроль. Любое нарушение способно привести к ненормальному сгоранию – ТВС воспламенится в ненужный момент или в неположенном месте.

В идеальных условиях топливо должно воспламеняться до того, как поршень достигнет верхнего положения, причём угол опережения зажигания в этот момент равен 2-3°. А когда поршень возвращается в исходное положение, этап воспламенения завершается. При детонации происходит самовозгорание ТВС в середине такта сжатия, до того момента, когда появится искра на свече зажигания. Получается, что поршень оказывает противовес, мотор теряет мощность, а расход топлива возрастает.

Если двигатель небольшого объёма с повышенной мощностью и крутящим моментом, то детонация появляется на небольших оборотах и довольно скоро исчезает. А в форсированных моторах детонация появляется при высоких нагрузках и может ухудшить состояние силового агрегата на пару секунд.

Чем опасно детонационное сгорание и что его может вызвать

Детонация в моторе представляет собой неконтролируемое сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Такое нарушение способно провоцировать «мини-взрывы». Ещё раз повторюсь: если топливо в камерах перерабатывается правильно, скорость распространения пламени не превышает 30 м/с. При детонации показатель заметно увеличивается в отдельных, буквально критических ситуациях достигает 2500 м/с. Такие нагрузки на цилиндры и поршневую группу приводят к серьезной поломке через 5-6 тыс. км. Именно предотвращение таких ситуаций и обеспечивает датчик.

Частота и риски возникновения детонации при работе ДВС находятся в прямой зависимости от трех основных факторов:

1. Состав бензина. Первый и самый главный показатель. Современные двигатели особенно чувствительны к октановому числу топлива и это можно легко объяснить. Именно этот показатель прямо отображает способность жидкости не провоцировать детонацию. Качественное топливо заметно продлевает срок службы мотора и отдельных его модулей. Хороший бензин не будет расходовать ресурс используемых фильтров слишком интенсивно, что приведет к меньшему негативному влиянию на металлические части двигателя.

   

2. Условия работы ДВС. Часто детонация случается, когда мотор работает под определенными нагрузками на отдельных передачах, когда при сгорании образуется ТВС с неправильными пропорциями.
3. Некорректные параметры зажигания (угол опережения и момент подачи топливной смеси).
4. Экстремальные нагрузки при малых оборотах мотора.
5. Нарушения работы системы охлаждения. В этом случае происходит сильный нагрев деталей мотора и воспламенение от нагара.
6. Конструктивные особенности ДВС. Часто машины могут ездить только на 95 или 98 бензине. Это объясняется тем, что двигатели имеют максимальную способность к сжатию. При применении некачественной ТВС возрастает вероятность детонации. Не менее важна форма камеры сгорания и днища поршней, расположение свечей зажигания. Чтобы не провоцировать поломки, стоит использовать горючее с указанным производителем октановым числом. Эта информация есть на лючке топливного бака. При этом опасно заливать не только 92 вместо рекомендуемого 95, но и 98.

Соизмерить все риски, возникающие при использовании транспортного средства – просто невозможно. Именно поэтому на помощь приходят датчики. Отдельный модуль оценивает риск детонации и контролирует работоспособность мотора. Чтобы суметь своевременно обнаружить проблему, стоит внимательно рассмотреть его конструкцию и разобраться с принципом работы.

Влияет ли датчик детонации на расход топлива? Однозначно, да. При выходе из строя интенсивность затрат горючего возрастает.

Удар волны принимают стенки камер цилиндра, которые не могут полностью снизить силу детонации и защитить другие элементы от массированной ударной волны, соответственно энергия выйдет за их пределы, оставив разрушающий след. Что будет, если не работает датчик детонации? Все ближайшие элементы получат серьёзную нагрузку, связанную с нисходящей волной.

Со временем детонационные взрывы приводят к оплавлению дна поршня и прогоранию клапанов. В моторе могут проявляться стуки, шумы, увеличится его рабочая температура. Это связано с многократной ударной деформацией и перегревом. Не исключено появление неисправностей во всех узлах, находящихся в непосредственной близости от ударной волны. Подобным воздействием система расшатывается, ускоряется ее износ.

Если появились признаки выхода из строя датчика, следует провести проверку. Если она подтвердит неисправность, показана замена модуля. В этом случае придётся потратиться на дорогой и сложный ремонт.

Самая главная опасность неисправности датчика детонации в том, что даже его полный выход из строя не повлияет на остановку ДВС. Мотор продолжит свою работу, это быстро приведёт к его износу, как будто он работает дольше, чем в действительности.

Для чего нужен датчик детонации

В карбюраторных двигателях для профилактики детонации в ручном режиме проворачивают трамблер, это позволяет отвести момент зажигания мотора на более позднее время. В современных бензиновых агрегатах, контролировать это действие вручную – невозможно, поскольку ответственность за положение угла опережения производит электроника.

С целью профилактики детонации между вторым и третьим цилиндром на блоках располагают специальный датчик-контроллер, принцип действия которого основе пьезоэффекта. Чтобы предупредить образование ложных сигналов используют широкий диапазон значений, со значением от 25 до 75 Гц.

Что делает датчик детонации? Он принимает и преобразует энергию механических колебаний блоков цилиндров в электрический импульс. Устройство постоянно отправляет значения в ЭБУ мотора, а электроника регулирует изменение состава топливно-воздушной смеси и угла опережения зажигания. Если детонация происходит постоянно, то динамика авто снижается, расход топлива увеличивается, но зато сохраняется ресурс мотора.

Устройство и принцип работы

Если посмотреть на датчик детонации в разрезе, можно заметить следующие элементы:

• внешний и внутренний корпус с отверстием под крепёжный болт;
• пружины;
• пьезоэлектрическая пластина;
• сигнальный провод;
• стальной грузик;
• тонкая оплетка;
• резистор.

Размеры датчика сравним с размерами спичечного коробка.

Как работает датчик детонации? После появления больших механических колебаний на моторе, на концах пружин начинают действовать напряжения. В блоке управления фиксируются значения безопасного нагнетания, передаваемые датчику по ходу работы двигателя без риска детонации. После превышения порога, основной блок детали передает команду, что надо произвести коррекцию угла опережения зажигания.

Роль датчика детонации в двигателе – значительная, несмотря на то, что устройство представлено в форме простого электрического модуля. Оно не оказывает никакого действия на внешнее воздействие. Уровень сигнала детонации может меняться, в зависимости от того, в какой части ДВС установлен элемент: в передней или задней.

Вот как работает датчик детонации:

• Механические импульсы создают напряжение в датчике детонации на пьезоэлектрическом элементе. Напряжение растет по мере увеличения интенсивности колебаний.
• После превышения безопасного и допустимого порога, датчик посылает сигнал о необходимости коррекции угла опережения.
• Датчик обеспечивает преобразование механического воздействия в постоянный электрический сигнал, передаваемый в блок управления.
• Система корректирует впрыск топлива и угол опережения.
• При выполнении перечисленных условий, мотор работает максимально эффективно при минимальном расходе топлива. Мощность ДВС достигает заложенного максимума.

Получается, что датчик детонации необходим для предотвращения возникновения детонации. Его основная функция – своевременное обнаружение воспламенения и передача данных об изменениях на блок.

Простыми словами: устройство работает как датчик вибрации, который способен обнаруживать акустические металлические колебания, которые возникают при раннем зажигании или случайном возгоранием топлива. Датчик детонации работает как «микрофон», благодаря которому блок управления «прослушивает» мотор. Если произошла детонация, то электронный блок управления будет сдерживать зажигание каждого цилиндра, пока мини-взрывы не прекратятся. В этот момент уменьшится мощность и экономичность ДВС. Когда детонация исчезнет и не будет возникать вновь, то блок управления со временем восстановит исходную синхронизацию зажигания. Такое управление называется с замкнутым контуром и обратной связью.

Виды датчиков детонации

Для работы системы используют одну из особенностей процесса. Появление детонации по своему принципу схоже с ударными нагрузками, провоцирует звонкий металлический стук и сильную вибрацию. На все эти изменения реагирует прибор. В его основе находится пьезоэффект, суть которого преобразование механического действия в электрический импульс.

Чтобы исключить вероятность появления детонации в конструкции автомобиля присутствует специальный датчик. Он имеет одно назначение – обнаружение детонаций в цилиндрах, и подача сигнала об этом нарушении на электронный блок системы управления (ЭБУ) транспортным средством. Эта цепь просто уменьшает угол опережения и детонационное сгорание пропадает.

Датчики детонации бывают двух видов: широкополосный и резонансный (одноконтактный). В чём их разница?

Широкополосные

Широкополосный датчик улавливает колебания в различном числовом диапазоне, то есть он более чувствительный. Их считают принципиально простыми, они сравнительно недорогие и надёжные. Внутри такого датчика содержится тороидальный пьезокерамический механизм, к которому подведено электричество.

Широкополосный датчик выглядит в виде большой шайбы с 2 выводами для подключения проводов. Он крепится на моторе при помощи резьбового штуцера. Этот тип устройств применяется, например, на автомобилях марки Тойота с инжекторным двигателем. На карбюраторные моторы датчик детонации таким образом не устанавливается.

Узкополосные или резонансные

Датчики такого плана рассчитаны на генерацию напряжения при колебаниях, совершаемых в определенном диапазоне. По сути, пластина обеспечивает необходимый уровень напряжения только при установленной частоте. То есть датчик уже изначально настроен на частоты детонации. Это все работает с поправкой на поршневую группу двигателя. Именно из-за этого на разных моторах устанавливают отличающиеся датчики с разным устройством.

Среди автомобилистов резонансный датчик называют «бочонком». Это устаревший тип устройства.

Из-за чего срабатывает датчик детонации? Основная причина – неправильное воспламенение топлива в цилиндрах.

Где находится

Мы изучили, какую функцию выполняет датчик детонации. Осталось разобраться, где находится этот элемент, значимый для нормальной работоспособности двигателя. В большинстве случаях, когда конструкцией автомобиля не предусмотрено другое, он размещается на блоке или головке цилиндров. Где расположен элемент можно понять по фото, но он всегда будет находиться немного ниже впускного коллектора.

Чаще всего его устанавливают в середине группы цилиндров, чтобы обеспечивать точную отладку их работы. Место для них устанавливается в соответствии с размещением самой разогреваемой камеры сгорания. При двигателе поперечного и продольного сечения контроллер устанавливают чуть ниже впускного коллектора.

Где стоит элемент зависит от его исходной конструкции. Чаще всего он прикрепляется болтом к мотору и вкручивается в него. На ДВС с 4 цилиндрами, датчик будет установлен между вторым и третьим по счету.

При 4-цилиндровом ДВС целесообразно применять единственный датчик детонации, потому что он сможет в полной мере контролировать работу всех цилиндров. Если исходное число элементов больше, контроллеры внедряют дополнительно. Заметим, что для ДВС с 6 цилиндрами уже надо 2 датчика.

Признаки неисправности

Слаженное взаимодействие всех систем в автомобиле оказывает действие на бесперебойную работу двигателя и отдельных модулей. Датчики отвечают за мониторинг функций системы и передают информацию на бортовой компьютер. Неисправность приборов часто выявляется в ходе диагностики с использованием профессионального оборудования в сервисных центрах.

Но, стоит заметить, что диагностировать часть проблем может и сам водитель, знающий совсем немного об устройстве транспорта. Изначально нужно узнать, как проверить датчик детонации мультиметром на сопротивление. Подобные знания позволят, как минимум заподозрить неполадки и вовремя обратиться к мастеру.

Если на проблему с детонацией ТВС не обращать внимание, то детали кривошипно-шатунного механизма износятся очень быстро, как будто автомобиль использовали больше, чем в действительности.

Как определить неисправность датчика детонации? Неисправности может спровоцировать:

• само устройство;
• нарушение проводки;
• обрыв оплетки в отдельных местах;
• неисправность отдельного блока двигателя.

Понять, что проблема имеется, можно по таким признакам:

• снижение интенсивности разгона автомобиля;
• нестабильность оборотов на холостом ходу;
• мотор начинает троить, слышится характерный шум;
• увеличивается расход топлива на 1 км;
• на приборной панели загорается определенная лампочка;
• из выхлопной трубы идет сизый или практически черный дым.

Это характерные признаки неисправного датчика детонации, но они могут свидетельствовать и об других проблемах.

Контрольная лампа Check Engine

Первый признак, по которому можно заподозрить неисправность — это загорание специальной лампочки на приборной панели, причём мотор при этом работает. К этому предупреждению, подаваемому системой управления, стоит относиться внимательно, иначе проблема рискует усугубиться в самые короткие сроки.

Безусловно, выход датчика из строя – не единственное нарушение, провоцирующее загорание элемента. Поломка датчика детонации, всего лишь одна из возможных проблем. Но действовать надо сразу, чтобы потом не утруждать себя дорогостоящим и длительным ремонтом двигателя.

Рассчитывать на то, что лампочка обязательно загорится – не следует. Лампочка загорается чаще всего только при обрыве цепи, даже если датчик детонации неисправен. Поэтому, чтобы выявить, в каком узле появилась неисправность, нужно подключать сканер, чтобы узнать код ошибки.

Вот коды ошибок, связанные с детонацией: P0325, P0326, P0327, P0328. Эти ошибки можно считать самому при помощи диагностического сканера, либо адаптера ELM327, используя программу Torque.

Если горит датчик детонации, то это может быть связано также с обрывом датчика детонации.

Когда электронный блок управления «увидит», что датчик детонации некорректно работает, то он перейдёт в аварийный режим. То есть выставится позднее зажигание, чтобы предотвратить риск появления детонации.

Громкие звуки из мотора

Если возникает сбой в работе датчика детонации, он начинает издавать непонятные громкие звуки. Водитель будет казаться, что они идут от двигателя внутреннего сгорания и по своей сути напоминают стук. Если эту проблему игнорировать, со временем шумы станут сильнее. Нарушение говорит о том, что ТВС внутри цилиндра ДВС воспламеняется не совсем верно или в неподходящий момент.

Повышенный расход топлива

Если расход на 1 км заметно увеличился, то причиной этого может являться неисправность датчика детонации, но проблема не является единственной. Машина начинает «есть» топлива намного больше и при других нарушениях. Следовательно, этот признак не является однозначным, но может выступать маркером при рассмотрении в совокупности с другими изменениями.

Слабое ускорение

Ускорение может происходить не так быстро при выжимании педали газа – то есть снижается динамика. Этот симптом также выступает классическим, но лишь подчеркивает проблему, а не является диагностическим критерием.

Автомобиль дёргается

Этот симптом проявляется при игнорировании описанных ранее признаков. Вначале машина начинает дергаться только при трогании, а затем проблема возникает даже в процессе движения на различных передачах.

Главное запомнить, что эксплуатировать машину при подобной неисправности – категорически нельзя. Дальнейшее использование способно повлечь за собой выход из строя важных элементов двигателя. Единственное, что можно сделать – отправиться в сервисный центр и попросить об осмотре. Если проблема подтвердится, датчик детонации подлежит срочной замене.

Иные симптомы

Есть и другие признаки, указывающие о том, что датчик вышел из строя:

• повышенные шумы при работе силового агрегата («стучат пальцы»);
• снижение мощности и приёмистости;
• в выхлопных газах возникает чёрный дым;
• перегрев мотора даже при прохладной погоде;
• появление калильного зажигания;
• постоянное троение на низких оборотах;
• ухудшение динамики разгона;
• нагар на свечах зажигания;
• уменьшение тяговой мощности.

Появление одной из перечисленных проблем не позволяет подозревать в поломке именно этот элемент ДВС. Выявить проблему можно при совокупном появлении нескольких изменений. Какую роль играет датчик детонации в автомобиле – становится понятно после его поломки. Без него ДВС не может работать в полную силу.

Как проверить

Как проверить исправность датчика детонации? Это зависит от модели марки автомобиля, но общий алгоритм работ следующий:

1. Чтобы добраться к месту расположения прибора, машину загоняют на смотровую яму. Включив фонарик или другой прибор, находят элемент и откручивают крепление к цилиндру. Модуль снимают со шпильки и вытаскивают.
2. Отсоединяют его провода от машины, зажимая фиксатор.
3. Для начала устройство просто осматривают на наличие повреждений и заусенцев. Далее проверяют оплетку и тестируют розетку на наличие в ней тока и прочности крепления.
4. Если датчик установлен неправильно, с сильной или слабой затяжкой, то на это укажет диагностический код.
5. Присоединяют элемент к вольтметру или цифровому мультиметру с обязательным соблюдением полярности.
6. Мультиметр надо настроить на милливольты (200 mV). Плюсовой щуп надо зафиксировать на управляющий контакт, а минус – на массу датчика. По центру проверяемого устройству надо слегка постучать металлическим предметом. Должны появиться значения в пределах от 40 до 150 мВ. Если разности потенциалов нет, то датчик следует заменить.
7. При применении вольтметра действия следующие. Имитировать детонацию двигателя можно при помощи легкого постукивания по корпусу датчика. На вольтметре должно появиться сопротивление датчика. У работающего устройства значение при ударе повышается и моментально возвращается к нормальному состоянию. Если сброса значения сопротивления не происходит, то датчик детонации — неработающий.
8. В иномарках элемент находится в охлаждающем контуре двигателя, потому перед тем как снять его придется слить жидкость. После проведения подготовки элемент скручивают и отсоединяют аккумулятор.

Перечисленных тестов будет достаточно, чтобы обнаружить поломку самостоятельно. При ее выявлении стоит искать подходящий модуль на замену или подбирать качественный аналог.

Посмотрите интересное видео о проверке датчика детонации , не снимая его с авто:

Второй способ проверки более надёжный, потому что мы его будем проверять на работающем моторе. Заведите двигатель и выставите 1500-2000 оборотов в минуту, обороты держим стабильные. Затем надо несильно постучать по датчику детонации. Если устройство в порядке, то оно «подумает», что это детонация и произойдёт корректировка угла, что приведёт к снижению оборотов двигателя. После того, как постукивания прекратятся, обороты вернутся в исходное положение.

Самое сложное – это подобраться к датчику, особенно у моторов на 16 клапанов. Заменить устройство – просто. Надо отсоединить фишку датчика детонации с проводами и выкрутить болт крепления (или сам датчик, всё зависит от конструкции). Затем надо установить новый датчик детонации и подключить его к проводке.

Можно попытаться сбросить ошибку OBD-2:

1. Подсоедините диагностический сканер.
2. Поверните ключ зажигания в положение ВКЛ или ON.
3. Сбросьте код неисправности.
4. Заведите мотор и дайте ему поработать вхолостую хотя бы 5 минут, затем проедьтесь 10-15 минут.
5. Считайте ошибку снова, чтобы убедиться, что они не появились снова.

Как прозвонить датчик детонации? Это можно сделать для устройств с внутренним резистором. Необходимо повернуть ключ зажигания в положение OFF. Отцепите разъём проводов от датчика детонации. Далее надо измерить показатель сопротивления внутреннего резистора, оно должно быть в диапазоне 49-100 кОм. Подключите разъём проводов датчика. Если показатель сопротивления нестандартный, то надо менять датчик детонации.

Как правильно установить (поменять) датчик детонации? Самостоятельно проводить эту работу не стоит, лучше доверить автомобиль специалистам из сервисного центра.

Способы предотвратить детонацию

В ряде случаев детонация происходит под влиянием причин, не связанных с работоспособностью датчика. Надо знать о некоторых способах профилактики детонации:

1. Если детонация мотора при езде на дизеле или бензине начинается после заправки на конкретной АЗС, пользоваться ее услугами – не следует.
2. Регулярное удаление нагара в цилиндрах позволяет минимизировать степень сжатия и значительно улучшить отвод тепла. В большинстве случаях моторы справляются с этой функцией самостоятельно за счет самоочистки. Но, помочь силовому агрегату может и сам водитель. Машину следует прогнать на максимальной мощности пустой дороге в течение 2-5 минут.
3. Регулярно надо мониторить состояние системы охлаждения: радиатора и вентилятора. Эти элементы чистят от естественных загрязнений минимум 1 раз в год, но лучше почаще.

   

4. Проверьте состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов.
5. Проводить регулировку угла опережения зажигания. Для этого на дороге разгоняют скорость в 40-50 км/час и нажимают на газ.
6. В бензин можно добавить присадку (например, Castrol TBE). Это немного улучшит детонационную стойкость топлива. Авто заводиться будет лучше, но стуки из-под капота не исчезнут.

От рядовых автолюбителей можно услышать о специальных присадках, которые следует добавлять в бензин. Эти компоненты в ряде случаев улучшают детонационную стойкость. Но, стоит ли их использовать? Однозначно, нет, потому что это – дополнительные расходы. Лучше регулярно проверять работоспособность контролирующего модуля и заправлять машину на проверенных сетевых АЗС.

Как выбрать датчик детонации

Как влияет датчик детонации на работу двигателя, становится понятно при его неисправности. Многие автомобилисты жалуются, что с выходом из строя этого элемента, транспортное средство утрачивает свою исходную мощность, хуже набирает разгон и теряет тягу. Ко всему прочему добавляются дополнительные расходы – мотор начинает в больших объёмах «поглощать» топливо.

К покупке и выбору нового датчика стоит отнестись максимально серьезно. Надо понимать, что это одна из основных деталей, отвечающих за долговечность и продуктивность ДВС. Следует покупать только приборы, полностью соответствующие по всем параметрам.

Не следует экономить на детали. Некачественные элементы крайне быстро выходят из строя. Лучше отдать предпочтение производителям из США и Германии.

Лучше всего искать датчик для своей машины и проверять его на совместимость по VIN-коду. Благодаря этому оригинальный элемент сможет выполнять все свои функции. Если невозможно подобрать датчик по ВИН-коду по каким-либо причинам, то надо смотреть на технические параметры транспортного средства: марка, модель, год производства, устройство мотора. Покупку лучше осуществлять в проверенных магазинах.

К перечню лучших брендов можно отнести:

• ОЕМ;
• Bosch;
• SWAG;

  

• Hella;
• Behr;
• Срок службы датчиков детонации от этих производителей – максимально долгий. При исправности системы охлаждения и соблюдении других условий, конструктивный элемент может и вовсе не выходить из строя.

Вот список дешёвых аналогов, которые хуже по качеству:

• Amulet;
• Meyle;
• Febi;
• FAE.

Подведём итоги.

Детонация представляет собой нарушение в работе двигателя, характеризующееся повышенным воспламенением топливной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания автомобиля. В норме распространение потоков должно происходить со скоростью равной или не превышающей 30 м/с, но при нарушениях в работе устройства, показатель стремительно возрастает.

Чрезмерное воспламенение опасно взрывом только в критических случаях. Чаще всего неисправность блока детонации грозит дорогостоящим ремонтом двигателя из-за ускоренного износа поршней и цилиндров. А после замены датчика можно увидеть заметную экономию топлива.